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亞歐大陸橋與昔日的絲綢之路相比較有什麼優勢呢

因為時間上差距過大，兩者之間經過的歷史演變、科技進步、人文思想等等背景上的差異，要將兩段歷史做比較似乎不夠客觀，所以以演變的角度來觀察兩者的不同以及進步。

新亞歐大陸橋運輸經過17年的發展，從初期每年承運幾十個過境集裝箱發展到如今的近6萬標箱運量，有力促進了沿橋沿線區域的經濟合作與發展，逐步得到國內外客戶的認同。雖然新亞歐大陸橋無論是傳統運輸，還是集裝箱運輸，還是多運聯運，市場潛力都相當巨大，但目前在對外貿易運輸總量中比例仍然很小。提及大陸橋的實際運行狀況，接軌並不意味著通車，通車也不意味著貫通。

主要問題如下：

一、運力嚴重不足，物流基礎設施落後。

1990年，新亞歐大陸橋的開通運營標誌著世界經濟在江河經濟、海岸經濟的基礎上，將逐步進入一個新的經濟時代——陸橋經濟時代。國際社會和沿橋國家、地區高度重視，許多國家和地區紛紛制定相應的措施和對策，以期利用這條國際經濟走廊，加速經濟發展。但這僅僅是個開端，從發展趨勢看，大陸橋運輸前景廣闊，開發潛力巨大。

當今，世界經濟的顯著特徵是區域化、集團化，由此推動著國際貿易以驚人的速度增長。新亞歐大陸橋為沿橋國家和亞歐兩大洲經濟貿易交流提供了一條便捷的大通道，促進陸橋經濟走廊的形成，擴大亞太地區與歐洲的經貿合作，以及亞歐經濟的發展與繁榮，進而開創世界經濟的新格局。

新亞歐大陸橋運輸經歷了以下的發展過程：

序言

基輔羅斯時期862-1240

  在亞歐大陸的北端，有一條橫貫整個西伯利亞的鐵路，這就是被稱為俄羅斯“脊柱”的西伯利亞大鐵路。

1891年西伯利亞大鐵路破土動工，從歷史發展得角度看，它意味著古老草原道路的復活，是歐亞大陸交流走向現代化的標誌。然而在特定環境的支配和影響下，本來輝煌壯觀的大鐵路直接地成為俄國建立遠東霸權的工具。

它西起莫斯科，跨越八個時區和16條歐亞河流，沿途經1000多個車站，一直通往日本海沿岸的符拉迪沃斯托克(海參崴)，總長9200多公里。。