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1990年，新亞歐大陸橋的開通運營標誌著世界經濟在江河經濟、海岸經濟的基礎上，將逐步進入一個新的經濟時代——陸橋經濟時代。國際社會和沿橋國家、地區高度重視，許多國家和地區紛紛制定相應的措施和對策，以期利用這條國際經濟走廊，加速經濟發展。但這僅僅是個開端，從發展趨勢看，大陸橋運輸前景廣闊，開發潛力巨大。

當今，世界經濟的顯著特徵是區域化、集團化，由此推動著國際貿易以驚人的速度增長。新亞歐大陸橋為沿橋國家和亞歐兩大洲經濟貿易交流提供了一條便捷的大通道，促進陸橋經濟走廊的形成，擴大亞太地區與歐洲的經貿合作，以及亞歐經濟的發展與繁榮，進而開創世界經濟的新格局。

新亞歐大陸橋運輸經歷了以下的發展過程：

從1992年開通到1997年，年過境箱量超過3萬標箱；1997年以後，受來國際大環境影響曾一度低迷；至2000年後運輸業務又逐漸好轉，2006年從連雲港上岸的過境箱量達4.99萬標箱；2007年過境箱量就超過5萬標箱，承擔了中國境內90％以上的陸橋過境箱量，為促進中西部開發建設和繁榮中國與中亞等國的貿易往來發揮了作用。

新亞歐大陸橋不僅是一條運輸通道，而且還是區域經濟發展的軸線，它促使了世界經濟和貿易重心的東移，也成為東西方經濟文化交匯融合的巨大經濟帶。

在中國境內新亞歐大陸橋為隴海沿線經濟帶的形成和壯大提供了重要保障，成為陸橋區域經濟發展的輻射源和推動力，直接關係著中國中西部大開發和中國沿橋沿線經濟帶的形成，提高沿線城市和港口的國際地位和市場競爭力、擴大對外經貿合作將產生重大影響。

在國際間新亞歐大陸橋推動了沿線國家和地區的雙向開放與共同發展。新亞歐大陸橋是舉世公認的國際物流通道，受到國際社會的廣泛關注和重視，許多國家紛紛採取行動，致力於新亞歐大陸橋開發的國際合作。從1988年到現今中國與沿線國家簽訂多條雙邊貿易協定。

新亞歐大陸橋不僅是一條促進沿線經濟發展的紐帶更是一座具有象徵意義的友誼之橋，。沿橋城市的頻繁交往和密切合作，大大促進了陸橋經濟帶的迅速崛起。大陸橋開通以來，沿線各城市本著“信任、合作、發展”的原則，共同研究影響和制約區域經濟發展的重大問題，積極開展多領域、多層次的交流與合作。歷次研討會、聯誼會和國際協調機制工作會的成功召開，為沿橋城市、企業、國際機構建立長效互惠機制積累了豐富經驗，為新亞歐大陸橋的開發建設發揮了積極作用。

新亞歐大陸橋促進了亞歐兩大洲的經濟互補。一方面，對於日本和西歐相對高度發展國家來說，這一區域是一個人口眾多、資源豐富的巨大市場，可以輸出資金、技術和管理的理想之地；對中國、中亞和東南亞國家來說，通過沿橋開放，可以更好地吸收國際資本、技術和管理經驗，加快經濟振興。