研究源起：
中國國際貿易起源甚早，早在漢朝便有絲路的出現，我們以歷史演變及路線等方向著手，瞭解絲路。
在研究中，我們發現中國與週遭鄰近國家多有絲路交流，有的更遠至中亞等地，然而令我們吃驚的是對象竟無緊鄰中國北方的俄羅斯。但如今中俄卻全力推動兩國新絲路合作，造成如此大轉變的因素是什麼？又新絲路究竟為何？－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
- Jun 19 Thu 2008 21:26
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中國絲綢之路新局面－中俄現代絲路（下）
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- Jun 19 Thu 2008 21:18
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中國絲綢之路新局面－中俄現代絲路（上）
研究源起：
中國國際貿易起源甚早，早在漢朝便有絲路的出現，我們以歷史演變及路線等方向著手，瞭解絲路。
在研究中，我們發現中國與週遭鄰近國家多有絲路交流，有的更遠至中亞等地，然而令我們吃驚的是對象竟無緊鄰中國北方的俄羅斯。但如今中俄卻全力推動兩國新絲路合作，造成如此大轉變的因素是什麼？又新絲路究竟為何？
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中國絲綢之路新局面－中俄現代絲路
- Jun 14 Sat 2008 22:21
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TO 之琦
我和宛陵的內文已經接在一起了
第一部分和第二部分修完加在一起控制在五頁
剩下的頁數(大概4頁)就留給之琦你 這樣夠嗎?
如果妳寫好了 再貼上來或寄給我
我後面會再接比較跟資料來源的統整
- Jun 13 Fri 2008 19:01
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下禮拜四是繳交報告期限囉^^(陵)
- Jun 04 Wed 2008 21:04
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比較(待補)(之琦)
亞歐大陸橋與昔日的絲綢之路相比較有什麼優勢呢
因為時間上差距過大，兩者之間經過的歷史演變、科技進步、人文思想等等背景上的差異，要將兩段歷史做比較似乎不夠客觀，所以以演變的角度來觀察兩者的不同以及進步。
絲綢之路(陸路&海路) | 新亞歐大陸橋 | |
地理範圍 | 中國東北、日、韓、俄羅斯、東歐 | |
交通工具 | 船、動物力；馬，駱駝 | 鐵路 |
時間成本 | 高，動物力有限 | 低，交通快速 |
運輸成本 | 高 | 低，集體運輸 |
運輸量 | 低 | 高 |
商品 | 原物料、電器、汽車、輕工產品、日用品 | |
東西方溝通 | 間接 | 直接 |
1.地理上：經過的國家更多，到的地方更遠
2.科技上；交通工具的改變，由原先的駱駝、馬等動物力演變成火車。橫跨洲際的鐵路造就以下幾點的進步。
- Jun 04 Wed 2008 21:02
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新亞歐大陸橋的困境(之琦)
新亞歐大陸橋運輸經過17年的發展，從初期每年承運幾十個過境集裝箱發展到如今的近6萬標箱運量，有力促進了沿橋沿線區域的經濟合作與發展，逐步得到國內外客戶的認同。雖然新亞歐大陸橋無論是傳統運輸，還是集裝箱運輸，還是多運聯運，市場潛力都相當巨大，但目前在對外貿易運輸總量中比例仍然很小。提及大陸橋的實際運行狀況，接軌並不意味著通車，通車也不意味著貫通。
主要問題如下：
一、運力嚴重不足，物流基礎設施落後。
1.交通、通訊網密度低，沿橋11個省區目前鐵路、公路網平均密度、人均擁有量及電話普及率均低於全國平均水準。
2.運輸網路佈局不夠合理，東部地區密集，西部地區稀疏，如蘭州至烏魯木齊段，寧夏、青海和新疆僅有一條鐵路通道，各幹線都處於超負荷狀。
- Jun 04 Wed 2008 20:59
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新亞歐大陸橋的前景和影響(之琦)
1990年，新亞歐大陸橋的開通運營標誌著世界經濟在江河經濟、海岸經濟的基礎上，將逐步進入一個新的經濟時代——陸橋經濟時代。國際社會和沿橋國家、地區高度重視，許多國家和地區紛紛制定相應的措施和對策，以期利用這條國際經濟走廊，加速經濟發展。但這僅僅是個開端，從發展趨勢看，大陸橋運輸前景廣闊，開發潛力巨大。
當今，世界經濟的顯著特徵是區域化、集團化，由此推動著國際貿易以驚人的速度增長。新亞歐大陸橋為沿橋國家和亞歐兩大洲經濟貿易交流提供了一條便捷的大通道，促進陸橋經濟走廊的形成，擴大亞太地區與歐洲的經貿合作，以及亞歐經濟的發展與繁榮，進而開創世界經濟的新格局。
新亞歐大陸橋運輸經歷了以下的發展過程：
從1992年開通到1997年，年過境箱量超過3萬標箱；1997年以後，受來國際大環境影響曾一度低迷；至2000年後運輸業務又逐漸好轉，2006年從連雲港上岸的過境箱量達4.99萬標箱；2007年過境箱量就超過5萬標箱，承擔了中國境內90％以上的陸橋過境箱量，為促進中西部開發建設和繁榮中國與中亞等國的貿易往來發揮了作用。
新亞歐大陸橋不僅是一條運輸通道，而且還是區域經濟發展的軸線，它促使了世界經濟和貿易重心的東移，也成為東西方經濟文化交匯融合的巨大經濟帶。
- Jun 04 Wed 2008 01:06
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俄國貿易史(宛陵)
序言
基輔羅斯時期862-1240
能夠說明基輔羅斯的社會和政治制度的證據十分缺乏，表明它們尚處於初級狀態。每個王公都有由高級貴族組成的一批侍從，他們效忠於王公並擔負軍事任務。作為回報則是從統治的地區獲得收益。有限的資料表明，基輔沒有經歷過那種同西歐封建制度相關聯的複雜和高度管理的法律和經濟關係。基輔的政治制度的存在首先是由於木材業的國際貿易，以及對貨幣經濟的依賴，而大多數居民則很少參預其事。正式的文化則來自多民族的拜占庭綜合體，起初是通過南部斯拉夫人這個中介。基輔公國曾與拜占庭帝國訂約內容以保護俄國商人利益為主。
蒙古統治時期1241-1480
- Jun 01 Sun 2008 03:18
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西伯利亞鐵路(之琦)
在亞歐大陸的北端，有一條橫貫整個西伯利亞的鐵路，這就是被稱為俄羅斯“脊柱”的西伯利亞大鐵路。
1891年西伯利亞大鐵路破土動工，從歷史發展得角度看，它意味著古老草原道路的復活，是歐亞大陸交流走向現代化的標誌。然而在特定環境的支配和影響下，本來輝煌壯觀的大鐵路直接地成為俄國建立遠東霸權的工具。
它西起莫斯科，跨越八個時區和16條歐亞河流，沿途經1000多個車站，一直通往日本海沿岸的符拉迪沃斯托克(海參崴)，總長9200多公里。。
歷時13年修通2萬里鐵路，投資超過同期軍費開支
從16世紀開始，沙俄瘋狂地在亞洲擴張領土，攫取了整個西伯利亞地區，這裏有一望無際的森林和草原，肥沃的土壤以及豐富的礦產資源，很多人將其稱為“金窖”。不過由於距離俄羅斯的歐洲部分太過遙遠，西伯利亞在幾百年裏都無法得到開發。因其自然條件惡劣，自16世紀末以來，歷代沙皇便將這裏作為苦役的流放地。
- Jun 01 Sun 2008 02:41
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第二亞歐大陸橋(之琦)
亞歐大陸橋是指以橫跨亞歐大陸的鐵路運輸系統為中間橋樑，把大陸兩端的海洋連接起來，實現海陸聯運的一種運輸方式，屬於國際聯合運輸的範疇。
1990年9月1990年9月12日12點12分，這是一個受海內外輿論界密切關注的時刻，當中蘇兩國鐵路交通部門的兩位副部長同時扳緊各自鐵路的最後一顆螺栓並高興地互贈扳手時，一座新的聯接太平洋和大西洋的亞歐大陸橋全線貫通了。
這座大陸橋東起中國的連雲港、日照等沿海港口城市，途經江蘇、山東、河南、安徽、陝西、甘肅、山西、四川、寧夏、青海、新疆１１個省、區，到中蘇邊界的阿拉山口出國境。西行出域穿越哈薩克斯坦等中亞地區，經俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國到荷蘭鹿特丹的鐵路聯運線，全程長達11000公里左右。
如果說將19世紀末貫通的西伯利亞大鐵路稱為第一做亞歐(歐亞)大陸橋建設的序曲，那20市季末開通的這條鐵路大動脈可稱為第二大陸橋。亞歐第二大陸橋，是歐亞大陸交流史上的一座豐碑，從某種角度而言，是古絲綢之路的復興。
以亞歐大陸橋為紐帶，它將中國與獨聯體國家、伊朗、羅馬尼亞、南斯拉夫、保加利亞、匈牙利、捷克、斯洛伐克、波蘭、德國、奧地利、比利時、法國、瑞士、義大利、英國緊密相連。它對環太平洋經濟圈的協調發展起到重要作用，也使中國與世界大市場的距離更近。它將亞歐兩個大陸原有的陸上運輸通道縮短了２０００公里運距。比繞道印度洋和蘇伊士運河的水運距離縮短了１萬公里。
- Apr 10 Thu 2008 00:08
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期末報告outline
我已經將它修改後寄給老師了
不過我想還是上傳給大家看一下
如果你們覺得哪裡不好要再改的話 可以 再改再寄一次給老師吧^^
檔案:
http://nccu.edu.tw/94208048/outline.doc
